-下嫁-吉利,Smart过得会更好!

时间:2019-04-10 09:12       来源: 腾达油漆有限公司

"我的意中人是个盖世英雄,我知道有一天他会在一个万众瞩目的情况下出现,身披金甲圣衣,脚踏七色云彩来娶我"。而这一天,Smart的盖世英雄终于脚踏七色云彩,来娶TA了。

3月28日,吉利与戴姆勒集团正式在吉利杭州总部签约,宣布将在中国成立合资公司,双方各持股50%,并在全球范围内联合运营和推动Smart品牌的转型。未来,Smart将在中国生产,并在纯电动智能汽车领域发力。

根据合资协议,全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型预计于2022年开始投放市场。

终于,吉利和Smart官宣了!

宣布吉利Smart的50%股权之前,事实上,吉利与戴姆勒就已建立了"深厚友谊"。

去年戴姆勒官方已证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股份,股份价值约90亿美元。这意味李书福是戴姆勒最大的股东,拥有逾1.036亿股的投票权。

同年十月,戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。公司总部设在杭州,双方持股比例为50:50。

关系到位后,将"小公主"托付给"忠厚老实"的吉利,的确是个好选择。

但,为什么是吉利?

近些年,戴姆勒在中国市场发展得风生水起,旗下奔驰品牌在华销量更是成为其全球销量的重要支撑。去年,奔驰品牌在华销售65.3万辆,同比增长11%。在美国和欧洲市场销量双双下滑的情况下,中国作为奔驰全球最大的单一市场,肩负起拉动奔驰全球销量的重担。

然而旗下子品牌Smart自成立以来却一直处于亏损状态。在2004年销量达到15万辆的巅峰后,一直不断缩水。可以说,戴姆勒为其定下的20万年销量目标从来没有实现过。美国投行Evercore ISI的数据显示,Smart 每年亏损额达到5-7亿欧元,严重拖了戴姆勒集团的后腿。

戴姆勒内部曾反省Smart业绩不佳的原因,在于起步的时间点不对,二十年前市场和消费者对二座车无法真正接受。但即便随着市场的发展,小型车基本能够满足都市人的日常出行需求,成为了家庭第二辆车比较好的选择之后,Smart还是未能迎来翻身之日。

不过很快,戴姆勒便意识到了电动化很适合Smart品牌。

在2017年的法兰克福车展的"奔驰之夜"上,蔡澈正式宣布Smart将全系转型电动化,随后还发布了Smart的EQ系列概念车——Smart Vision EQ ForTwo。另外在去年5月,还宣布对Smart品牌最高管理层进行调整,以实现向电气化的战略转变。

按照当时的规划,Smart在2020年之后仅提供电动车型,成为一个专注于电动车的品牌,其品牌定位也将转为戴姆勒的新出行方式的实验者。并从2020年开始,Smart将率先在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。

事实上,凭借Smart小巧的车型结构,本来就是其电动化的一大优势,完全可以转型为物美价廉的短距离出行电动车。行业专家认为,电驱动战略可能赋予Smart第二次生命,当然,Smart也可以借此迎来转机,实现"弯道超车"。

不过,在电动化还未完全普及之前,Smar想要实现弯道超车恐怕还需要一个很长的"过渡期",在这一过渡期,为了降低成本实现盈利,Smart急需一个合作伙伴。此时吉利的到来正是时候。

其实,对于吉利与Smart的联姻,业内很多人士一开始比较吃惊的。众所周知,作为戴姆勒在华的首个合作伙伴,北汽与戴姆勒关系紧密,双方在华共同经营的奔驰品牌目前正处于良好的发展状态。那么,奔驰为什么没有和北汽走在一起呢?

事实上,此前就有传言称,关于电动版smart国产的问题,戴姆勒与北汽方面已进行过讨论。特别是在去年6月,戴姆勒和北汽签署了深化合作的框架协议并完成了对北汽新能源3.93%股份的收购,成为北汽新能源股东之一,以及北京奔驰还与北汽集团共同投资119亿元,打造全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地后,仿佛戴姆勒与北汽组建合资企业生产电动版smart的前景似乎已经成功了一半时,却传来与吉利牵手的消息。

对此,外界解读戴姆勒正通过和吉利建立合资公司,为给自己在增持北京奔驰股比的博弈中增加筹码。

"戴姆勒一直想增持北京奔驰,但谈判毫无进展。背后有地方政府撑腰的北汽,态度非常强硬坚持不让步。戴姆勒和吉利成立出行公司、出让Smart股权都是逼北汽让步。"上述知情人士称。特别是在近期又有消息传出,戴姆勒公司已经委托高盛,帮助其增持北京奔驰股份,虽然这一说法未得到官方证实。

吉利能否拯救Smart?

说到吉利与豪华品牌的联姻,最让人津津乐道的一定是其2010年以18亿美金收购沃尔沃的案子。而从此之后,吉利就开始了全球的买买买之路。2017年,吉利买下美国飞行汽车公司;2018年,吉利重金收购了马来西亚国宝级品牌宝腾汽车和和旗下跑车品牌路特斯;同样是在去年,吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%股份成为其最大单一股东。

吉利不仅是中国企业"走出去"的先行者,也为后来者提供了借鉴的意义。在收购或合作后,与其说吉利是在辅助这些企业的发展,不如说让他们重获新生。

在并购后的第8年,吉利和沃尔沃推出了技术合作新成果的同时,也继续在销量和营业额上再创新高。2018年,沃尔沃全球销量首次突破60万辆大关,达到642,253辆,比2010年翻了近一番。中国销量超过13万辆,增幅达到14.1%,相比收购之初增长了4倍多。

有了收购并"消化"沃尔沃的经验在先,吉利在与其他品牌磨合技术及观念的差异等方面愈发的得心应手。

不久前,在吉利的2018年业绩发布会上,吉利汽车总裁安聪慧表示,路特斯首款国产车型将在武汉工厂投产。安聪慧还透露,收购路特斯之后,吉利有一个明确的复兴路特斯的计划,让它恢复应有的销量和影响力。

所以,面对沃尔沃的成功,我们不禁对于未来Smart的明天充满期待。

对此,有消息称,对于Smart今后的规划,有相关人士分析,Smart会进军电动车领域,变身成纯电动车品牌。加上吉利与戴姆勒已经谋划出行公司,Smart电动化之后,很有可能会现身街头。细想一下,以Smart的车型与体积,倒还真很符合人们在城市出行通勤的场景。

总结来说,对于此次戴姆勒和吉利的这桩买卖,双方的联手某种程度上是双赢。戴姆勒有很强的生产技术积淀以及品牌影响力,吉利在本土市场、三电技术方面也有多年积累,并且曾经营过康迪、知豆这样的微型电动车品牌。为了提升品牌形象并专注高端汽车的研发制造,才被迫出售。而再加上去年年底和宁德时代的联手成立合资公司,如果双方达成合作,完全可以达到优势互补。

所以,此次戴姆勒将Smart的生产基地转移到中国,利用吉利方面资源将产品线拓展到两坐小型车到小型SUV全覆盖,从而大幅提高产量,扭转亏损的局面。

换言之,"下嫁"吉利后,Smart或许会过得更好!文/大马力

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